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“新能源汽車行業,一年內將由芯片短缺變為變壓器短缺,隨后兩年內出現電力短缺”,馬斯克近日講話再次引起軒然大波。當世界進入新能源汽車時代,續航、自燃、缺電、缺芯、缺硅,新能源汽車發展道路上的不安全感一個接一個。
歸根結底,得用戶安心者得新能源汽車之天下。無論缺什么,都不如缺少安全而最令新能源車企頭疼。不管新熱點有多火爆都不足以轉移用戶對新能源汽車連續不斷的自燃等安全問題的關注。
新能源汽車熱管理受關注,但此液冷非彼液冷
近期,圍繞自燃問題,多家證券公司紛紛推動新能源熱管理領域細分題材的關注度,指出市場存在以空調泵機為主的“制冷”派、以隔熱、散熱為主的“固冷”派,“液冷”方面列出了以傳統水冷散熱為主的三類公司。對此,專業人士表示,水冷其實是“固冷”派中的散熱類產品,并不是真正的新能源“液冷“派,與真正的新能源汽車“油液”為主的熱管理液有著天地之別。新能源汽車時代,電動汽車的安全發生了革命性的變化,傳統的水冷方式不能簡單的歸為新能源汽車時代油液為主的液冷方式。統一石化技術服務總監韓江濤介紹,從電動車的熱管理要求來看,隨著電動車續航里程的不斷增加,電池的能量密度也不斷增加,電池在充放電過程中會產生大量熱量,因此電動車的電池熱管理液除了需要優異的散熱能力、防腐蝕性能之外,還需要具備優異的低電導率和絕緣性。可見,資本市場對新能源汽車熱管理的認知還停留在燃油車時代,何況普通大眾。
新能源車熱管理液與傳統燃油車的發動機冷卻液特性是有很大差異的。如果不能對電池進行很好的冷卻和熱管理,極端情況可能導致熱失控,另外,冷卻液一旦泄露,接觸到系統高壓部件,可能導致短路,熱失控和短路都可能造成電池起火,影響車輛和人員安全。
值得注意的是,而電動車車主群體基本來自燃油車時代的老司機,對冷卻液的正確使用缺乏知識,不換錯換的現象不在少數。統一石化技術服務總監韓江濤明確提示,相較于內燃機的冷卻液,新能源車用熱管理液有著更高的技術要求,不僅對電池冷卻系統部件的材料相容性要求更高,尤其是對鋁合金等各種金屬的防腐蝕能力要求更高,而且還要求具有低電導率和良好的絕緣特性。舉個例子,自來水的導電率是2400µs/cm,傳統燃油車的防凍液導電率是3000µs/cm以上,而統一新能源低導電率熱管理液的導電率可以控制在100µs/cm以內,針對氫燃料電池應用場合的超低電導率熱管理液甚至低于2µs/cm,可以說能做到完全不導電。
自愿低碳 統一石化低導電率熱管理技術推動行業規模應用
近年來,統一石化率先、自愿推行可持續發展的低碳潤滑油戰略。通過可持續采購體系的建立、可持續供應的保障,為統一這臺低碳發動機提供清潔能源,最終為社會提供可持續發展樣本。具體來說,統一石化先后通過ISO14064組織溫室氣體排放認證、ISO14067產品碳足跡認證、ISO50001能源管理的體系認證、ISO20400可持續采購等體系認證,成為石化行業首個實現100%自有產品滿足碳足跡數據管理要求,70%以上的產品都是低碳產品的企業。
值得一提的是,ISO20400建立在英國可持續采購指南(BS 8903)基礎之上,因此統一石化的低碳模式從一開始就實現了與國際接軌。
統一石化憑借多年來積累的雄厚的冷卻液研發技術和在新能源領域的技術創新能力,成功推出了市場領先的新能源熱管理產品,并且作為主要項目組成員單位參與了強制性國家標準GB29743.2《機動車冷卻液第2部分:電動汽車冷卻液》的起草制訂工作,承擔了電動汽車冷卻液的配方技術開發和樣品測試工作,目前正在幾大頭部車企進行大規模測試應用中。據統一石化人員介紹,測試結果表明,使用可通過高電壓測試的低電導率冷卻流體是避免新能源車故障起火的有效途徑,能提高新能源汽車的使用安全性。
回顧百年歷史,人類為汽車工業安全發展的努力從未止步。
英國在1865年發布《道路機車法》,要求要有一名揮舞紅色旗幟或是手持提燈的人員徒步行走在自走車輛的前方,用來警示車輛附近的行人與旁觀者的注意安全。
150年前,人們會安排一名揮舞紅色旗幟的人員發布信號,努力引導燃油車走上一條安全之路,如今,統一石化正在以低碳技術為核心的“液冷”派引領新能源汽車走向新的安全發展之路。
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